comment fonctionne le système bluetec de Mercedes Benz
BLUETEC est le nom de marque Mercedes-Benz appliqué à leurs voitures diesel "propres".
Pour comprendre le système bluetec, nous allons faire un tour d'horizon du moteur jusqu'au tuyau d'échappement.
Moteur de 3,0 litres
Le cœur des voitures diesel Mercedes comme l'E320 BLUETEC est un moteur turbo-diesel V6 de 3,0 litres. Le moteur a quatre soupapes par cylindre et chaque injecteur de carburant est situé au centre du haut de la chambre de combustion, au même endroit où la plupart des moteurs à essence à quatre soupapes placent la bougie d'allumage, pour une consommation de carburant optimale. Un arbre d'équilibrage entraîné par chaîne à l'intérieur du moteur atténue les vibrations.Injection à rampe commune
Alors que les moteurs diesel plus anciens ont une pompe mécanique qui alimente chaque cylindre individuellement, les injecteurs du BLUETEC sont alimentés par une rampe de carburant centrale qui est alimentée en carburant à une pression extrêmement élevée (environ 23 000 psi).Injecteurs piézo
La combustion diesel est obtenue en comprimant l'air pour augmenter sa température puis en injectant du carburant. Le carburant brûle et se dilate, poussant le piston vers le bas. Les injecteurs traditionnels utilisaient une valve mécanique ou magnétique. Les injecteurs individuels du moteur Mercedes utilisent des éléments piézo-céramiques dont la structure cristalline change de forme lorsque le courant électrique est appliqué. Les injecteurs piézoélectriques peuvent diviser le cycle d'injection en cinq événements d'injection distincts, chacun spécialement programmé pour maximiser l'efficacité de la combustion. Cela améliore non seulement l'économie et les émissions, mais réduit également le bruit.Traitement d'échappement
Le système BLUETEC comprend un certain nombre de composants qui "nettoient" l'échappement avant qu'il ne soit rejeté dans l'atmosphère. Il existe deux variantes du système BLUETEC, le système NAC + SCR et le système AdBlue. NAC + SCR est utilisé sur la version 45 du E320. AdBlue a été introduit dans l'année 2008 .NAC + SCR
L'échappement quitte le moteur et passe à travers un catalyseur d'oxydation diesel (DOC), qui réduit le monoxyde de carbone et les hydrocarbures non brûlés dans l'échappement. Vient ensuite le NOx Absorber Catalyst, ou NAC, qui élimine et emprisonne les oxydes d'azote (le NOx est l'un des principaux éléments de la pollution diesel). Pendant les périodes de fonctionnement pauvre (faible rapport air / carburant), les NOx sont stockés; dans des conditions de fonctionnement plus riches, qui peuvent être créées en manipulant l'injection de carburant, le NAC subit un processus de régénération et libère de l'ammoniac dans les gaz d'échappement. L'ammoniac est stocké en aval dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (SCR) qui l'utilise pour réduire davantage les NOx.Entre les catalyseurs NAC et SCR se trouve un filtre à particules qui emprisonne les émissions de particules (suie). Lorsque le filtre à particules est plein, l'ordinateur du moteur manipule le processus d'injection de carburant pour augmenter la température des gaz d'échappement, qui à son tour brûle les particules.
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