avis sur la nouvelle Hyundai i20 (2020)
La Hyundai i20 est un concurrent sérieux dans la catégorie des supermini grâce à son intérieur spacieux, son look pointu et ses niveaux de spécifications bien équipés. Bien qu'il ne puisse pas tout à fait correspondre à la VW Polo pour ses capacités polyvalentes, et qu'une Ford Fiesta passera des anneaux autour de lui pour une manipulation amusante, il offre une conduite confortable et un kit décent pour l'argent.
Là où l'i20 trébuche, c'est avec ses coûts de fonctionnement, surtout si vous optez pour l'un des moteurs à aspiration naturelle. L'économie de carburant revendiquée n'est pas aussi bonne que celle de ses concurrents à prix similaire, tandis que des émissions plus élevées la rendent moins attrayante pour les utilisateurs de voitures de société.
Si la consommation de carburant n'est pas votre priorité, alors l'i20 vaut toujours le détour, et tous les modèles sont assez généreusement équipés. Les kits pour grosses voitures tels que la navigation par satellite, la climatisation et les sièges chauffants sont tous équipés de voitures haut de gamme, tandis que la garantie kilométrique illimitée de cinq ans de Hyundai est une proposition intéressante pour les acheteurs potentiels.
Conduisez l'i20 sur une route sinueuse et vous vous sentirez stable et sûr dans les virages. Il y a beaucoup d'adhérence et le roulis est bien contrôlé. Une crémaillère de direction à assistance électronique a été peaufinée en 2018 dans le but de réduire le rebond. Cela l'a rendu plus précis dans la ligne droite qu'avant, mais il y a aussi encore moins de sensations. Le pesage est très bien, donc cela vous permet de placer la voiture précisément sur la route.
Le confort de conduite est également assez confortable. Il n’est pas aussi raffiné que la Polo, mais combiné à un faible niveau sonore et à un moteur raisonnablement raffiné, le i20 est un croiseur assez relaxant.
Les modèles à trois cylindres de 1,0 litre sont les unités les plus frugales sur le papier, les anciens modèles non turbo 1,2 ne livrant que des chiffres similaires, malgré leur déficit de performances.
Le look de la i20 actuelle est plus adulte que son prédécesseur, et les modifications apportées aux modèles 2018 ont apporté des modifications mineures à une voiture au style soigné. Les points forts incluent la calandre, les phares à flèche arrière et les panneaux de garniture noir brillant recouvrant les montants C. Les modèles Facelift se distinguent plus facilement de leurs prédécesseurs à l'arrière - la plaque d'immatriculation était auparavant située sur le pare-chocs, mais à partir de 2018, elle est passée au couvercle du coffre, flanquée d'une paire de phares révisés.
Les améliorations les plus utiles du lifting 2018 ont été l'introduction de la climatisation et d'un écran tactile de sept pouces de série, même sur le modèle le plus basique. Hyundai n'a pas non plus lésiné sur le kit standard ailleurs. Les voitures SE de milieu de gamme sont livrées avec des ajouts aux grosses voitures comme le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse et l'assistance au maintien de voie, en plus de fonctionnalités plus superficielles comme des jantes en alliage de 15 pouces.
La garniture Premium Nav ajoute des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation et des capteurs de stationnement avant et arrière, tandis que les voitures Premium SE Nav ajoutent du luxe comme des sièges chauffants, un volant chauffant et un toit en verre panoramique. Comme une bizarrerie étrange de la fiche technique de Hyundai, un toit en verre panoramique n'est pas disponible avec une boîte de vitesses automatique, c'est pourquoi le Premium SE Nav est uniquement manuel.
Cela dit, la configuration de Hyundai est l’une des meilleures de cette catégorie. Les graphismes de l’écran sont suffisamment nets, la disposition des menus est excellente et les temps de chargement sont bons. En dehors des systèmes que vous obtenez dans une VW Polo ou une SEAT Ibiza, très peu de voitures de cette classe se rapprochent.
Les modèles Premium Nav et Premium SE Nav ajoutent la navigation par satellite et une caméra de recul au même écran. Cette dernière caractéristique devrait également aider lors de manœuvres dans des espaces restreints.
La taille de l'i20 ayant considérablement augmenté par rapport au modèle sortant, il n'est pas surprenant que la supermini de deuxième génération soit l'une des plus pratiques et des plus spacieuses de sa catégorie.
Il est plus long, plus bas et plus large qu'auparavant, avec 45 mm ajoutés à l'empattement. Il y a beaucoup de place à l'arrière et il n'y a qu'une petite bosse au milieu du plancher, donc même s'il s'agit d'une légère pression avec trois adultes à l'arrière, c'est toujours au-dessus de la moyenne pour les voitures de cette catégorie.
La i20 a été la première voiture de la catégorie à être dotée d'un toit en verre panoramique sur toute la longueur. Il est de série sur les modèles Premium SE haut de gamme,
Un plateau devant le levier de vitesses est assez grand pour un smartphone, et il y a deux grands porte-gobelets à côté du frein à main. Certains modèles reçoivent une poubelle à couvercle qui sert également d'accoudoir et la boîte à gants est de taille raisonnable. Dans l'ensemble, l'i20 est à égalité avec ses concurrents en matière de solutions de rangement.
Dégagement aux jambes, dégagement pour la tête et espace pour les passagers
Le i20 est spacieux à l'arrière, et même les adultes plus grands devraient avoir suffisamment d'espace pour les genoux par rapport au siège avant, ce qui est impressionnant compte tenu de l'espace de coffre proposé. Cependant, la ligne de toit effilée de l'i20 signifie qu'il y a moins de hauteur libre que chez certains concurrents. L’espace est suffisant, mais les passagers plus grands peuvent le trouver plus serré que dans une Volkswagen Polo, par exemple. La largeur sur la banquette arrière est bonne, cependant.
Le coffre de 301 litres est énorme et l'un des plus gros de la catégorie. Un faux plancher peut être enlevé et rangé pour augmenter encore l'espace et la banquette arrière divisée 60:40 de série se replie à plat, libérant 1 042 litres d'espace.
Au cours des dernières années, Hyundai a acquis une réputation de construction de voitures durables, et l'i20 a réussi une 68e place sur 75 voitures dans le sondage auprès des clients 2020.
Hyundai lui-même a montré des signes d'amélioration au cours des dernières années, avec une 22e position sur 30 constructeurs en 2019 et une 13e place en 2020.
Le kit de sécurité standard est bon, toutes les versions étant équipées de six coussins gonflables, tandis que les voitures de spécifications SE disposent d'un freinage d'urgence autonome, d'une alerte d'attention du conducteur, d'une assistance aux feux de route et d'une assistance au maintien de voie.
Euro NCAP a testé l'i20 en 2015 et lui a attribué une note de quatre étoiles (sur cinq possibles). Il y avait de bons scores pour la protection des adultes et des enfants, avec respectivement 85% et 73%, bien que la catégorie d'assistance à la sécurité n'ait été évaluée qu'à 64%.
Là où l'i20 trébuche, c'est avec ses coûts de fonctionnement, surtout si vous optez pour l'un des moteurs à aspiration naturelle. L'économie de carburant revendiquée n'est pas aussi bonne que celle de ses concurrents à prix similaire, tandis que des émissions plus élevées la rendent moins attrayante pour les utilisateurs de voitures de société.
Si la consommation de carburant n'est pas votre priorité, alors l'i20 vaut toujours le détour, et tous les modèles sont assez généreusement équipés. Les kits pour grosses voitures tels que la navigation par satellite, la climatisation et les sièges chauffants sont tous équipés de voitures haut de gamme, tandis que la garantie kilométrique illimitée de cinq ans de Hyundai est une proposition intéressante pour les acheteurs potentiels.
Conduisez l'i20 sur une route sinueuse et vous vous sentirez stable et sûr dans les virages. Il y a beaucoup d'adhérence et le roulis est bien contrôlé. Une crémaillère de direction à assistance électronique a été peaufinée en 2018 dans le but de réduire le rebond. Cela l'a rendu plus précis dans la ligne droite qu'avant, mais il y a aussi encore moins de sensations. Le pesage est très bien, donc cela vous permet de placer la voiture précisément sur la route.
Le confort de conduite est également assez confortable. Il n’est pas aussi raffiné que la Polo, mais combiné à un faible niveau sonore et à un moteur raisonnablement raffiné, le i20 est un croiseur assez relaxant.
Moteurs
Sous le capot, vous avez le choix entre quatre moteurs à essence. Les options incluent les versions 74 ch et 84 ch d'un 1,2 litre à essence, tandis que ceux qui recherchent un peu plus de puissance peuvent opter pour l'un des deux moteurs T-GDi turbocompressés de 1,0 litre.Les modèles à trois cylindres de 1,0 litre sont les unités les plus frugales sur le papier, les anciens modèles non turbo 1,2 ne livrant que des chiffres similaires, malgré leur déficit de performances.
Le look de la i20 actuelle est plus adulte que son prédécesseur, et les modifications apportées aux modèles 2018 ont apporté des modifications mineures à une voiture au style soigné. Les points forts incluent la calandre, les phares à flèche arrière et les panneaux de garniture noir brillant recouvrant les montants C. Les modèles Facelift se distinguent plus facilement de leurs prédécesseurs à l'arrière - la plaque d'immatriculation était auparavant située sur le pare-chocs, mais à partir de 2018, elle est passée au couvercle du coffre, flanquée d'une paire de phares révisés.
intérieur
À l'intérieur, le tableau de bord est logiquement disposé, mais il ne peut pas correspondre au style de la dernière Polo. Un grand compteur de vitesse et un compte-tours sont faciles à lire, et à part certains des commutateurs mineurs qui sont cachés sur un panneau par le genou droit du conducteur, tout est très facile à régler. Très peu de changements dans les mises à jour de 2018 - il y a quelques nouveaux tissus de siège, et c'est à peu près tout.
Les améliorations les plus utiles du lifting 2018 ont été l'introduction de la climatisation et d'un écran tactile de sept pouces de série, même sur le modèle le plus basique. Hyundai n'a pas non plus lésiné sur le kit standard ailleurs. Les voitures SE de milieu de gamme sont livrées avec des ajouts aux grosses voitures comme le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse et l'assistance au maintien de voie, en plus de fonctionnalités plus superficielles comme des jantes en alliage de 15 pouces.
La garniture Premium Nav ajoute des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation et des capteurs de stationnement avant et arrière, tandis que les voitures Premium SE Nav ajoutent du luxe comme des sièges chauffants, un volant chauffant et un toit en verre panoramique. Comme une bizarrerie étrange de la fiche technique de Hyundai, un toit en verre panoramique n'est pas disponible avec une boîte de vitesses automatique, c'est pourquoi le Premium SE Nav est uniquement manuel.
Sat-nav, stéréo et infodivertissement
Toutes les versions de l'i20 disposent d'un écran tactile de sept pouces avec Apple CarPlay et Android Auto de série. Le système Google dispose d'excellents systèmes de cartographie, qui dans la plupart des cas sont meilleurs que les systèmes propriétaires des fabricants.Cela dit, la configuration de Hyundai est l’une des meilleures de cette catégorie. Les graphismes de l’écran sont suffisamment nets, la disposition des menus est excellente et les temps de chargement sont bons. En dehors des systèmes que vous obtenez dans une VW Polo ou une SEAT Ibiza, très peu de voitures de cette classe se rapprochent.
Les modèles Premium Nav et Premium SE Nav ajoutent la navigation par satellite et une caméra de recul au même écran. Cette dernière caractéristique devrait également aider lors de manœuvres dans des espaces restreints.
La taille de l'i20 ayant considérablement augmenté par rapport au modèle sortant, il n'est pas surprenant que la supermini de deuxième génération soit l'une des plus pratiques et des plus spacieuses de sa catégorie.
Il est plus long, plus bas et plus large qu'auparavant, avec 45 mm ajoutés à l'empattement. Il y a beaucoup de place à l'arrière et il n'y a qu'une petite bosse au milieu du plancher, donc même s'il s'agit d'une légère pression avec trois adultes à l'arrière, c'est toujours au-dessus de la moyenne pour les voitures de cette catégorie.
La i20 a été la première voiture de la catégorie à être dotée d'un toit en verre panoramique sur toute la longueur. Il est de série sur les modèles Premium SE haut de gamme,
Un plateau devant le levier de vitesses est assez grand pour un smartphone, et il y a deux grands porte-gobelets à côté du frein à main. Certains modèles reçoivent une poubelle à couvercle qui sert également d'accoudoir et la boîte à gants est de taille raisonnable. Dans l'ensemble, l'i20 est à égalité avec ses concurrents en matière de solutions de rangement.
Dégagement aux jambes, dégagement pour la tête et espace pour les passagers
Le i20 est spacieux à l'arrière, et même les adultes plus grands devraient avoir suffisamment d'espace pour les genoux par rapport au siège avant, ce qui est impressionnant compte tenu de l'espace de coffre proposé. Cependant, la ligne de toit effilée de l'i20 signifie qu'il y a moins de hauteur libre que chez certains concurrents. L’espace est suffisant, mais les passagers plus grands peuvent le trouver plus serré que dans une Volkswagen Polo, par exemple. La largeur sur la banquette arrière est bonne, cependant.
Le coffre de 301 litres est énorme et l'un des plus gros de la catégorie. Un faux plancher peut être enlevé et rangé pour augmenter encore l'espace et la banquette arrière divisée 60:40 de série se replie à plat, libérant 1 042 litres d'espace.
Au cours des dernières années, Hyundai a acquis une réputation de construction de voitures durables, et l'i20 a réussi une 68e place sur 75 voitures dans le sondage auprès des clients 2020.
Hyundai lui-même a montré des signes d'amélioration au cours des dernières années, avec une 22e position sur 30 constructeurs en 2019 et une 13e place en 2020.
Le kit de sécurité standard est bon, toutes les versions étant équipées de six coussins gonflables, tandis que les voitures de spécifications SE disposent d'un freinage d'urgence autonome, d'une alerte d'attention du conducteur, d'une assistance aux feux de route et d'une assistance au maintien de voie.
Euro NCAP a testé l'i20 en 2015 et lui a attribué une note de quatre étoiles (sur cinq possibles). Il y avait de bons scores pour la protection des adultes et des enfants, avec respectivement 85% et 73%, bien que la catégorie d'assistance à la sécurité n'ait été évaluée qu'à 64%.
Aucun commentaire